2017年11月20日星期一

橋梁支座的檢查工作內容有哪些?


  橋梁養護檢查工作是橋梁支座檢修加固的重要前提,結構補強在使用年限中的橋梁應當定期進行養護。以下為橋梁支座檢修檢查的具體工作內容。
  (1)墊層支座的油氈是否有老化斷裂情況;
  (2)擺柱支座是否各部件位置正確,鋼板補強受力是否均勻;
  (3)鋼板滑動支座和弧形支座的是否出現了鏽蝕現象;
  (4)橡膠支座是否有老化變形現象發生;
  (5)滑動盆式橡膠支座的固定螺栓是否有損壞或者螺母松動現象;
  (6)活動支座是否靈活,LRB隔震墊實際位移是否正確;

  相比起其他項目來說,養護檢查項目的工作內容更注重於細節,但這每一個細節都至關重要。如果沒能及時的對橋梁進行養護檢查工作,就無法保證橋梁支座正常的進行作用。橋梁也無法進行正常的使用。

脈動阻尼器的使用


  膜片式脈動制震阻尼器最高使用壓力為:塑料材質的為1.0MPa,金屬材質的為2.5MPa,禁止超壓使用,以免殼體破裂發生危險。最高使用溫度75℃。最低使用溫度5℃,最佳使用溫度10~45℃。
  安裝過程中,應避免發生碰撞,以防殼體破裂。安裝時應在脈動阻尼器周圍預留足夠的空間,便於脈動阻尼器預充氣體及日後的維護、調整。脈動阻尼器與固定支架間應墊有減震材料,以吸收脈動阻尼器殼體的震動能量,同時防止產生共震。
  使用前預充氮氣或氬氣,LRB隔震墊壓力為系統平均壓力的50%-80%。若安裝在泵出口處,推薦預充50%的壓力,若安裝在泵入口處,推薦預充70%-80%。若長期不用應放掉預充氣體,以延長膜片壽命。脈動阻尼器膜片材質為聚四氟乙烯襯橡膠(PTFE),不能預充氧化性氣體(如氧氣、空氣),否則會加快橡膠的氧化速度,減少膜片的使用壽命。

  使用時壓力表指針應小幅擺動,擺動過大則說明預充氣體壓力偏小或者選型偏小,不擺動說明預充氣體壓力過大或者管路不通。

脈動阻尼器簡介


  脈動制震阻尼器又名脈動緩沖器,是消除管路脈動的常用元件,是計量泵必須配備的附件。脈動阻尼器能夠平滑由柱塞泵、隔膜泵等容積泵引起的管路脈動和系統的水錘現象。它由耐腐蝕的隔膜將氣體與管路中的液體隔離,通過氣室容積的變化平滑管路脈動。
  工作原理
  根據玻意耳定律P1V1=P2V2,隔震工程通過改過氣體的體積來平滑管路脈動。對於流速有正弦曲線特性的系統,波峰時,氣室體積變小,脈動阻尼器吸收多餘的流量的液體,波穀時,氣室體積變大,釋放存儲的液體,從而達到平滑脈動的效果。
  主要功能
  1、減小除去水錘對系統的危害。
  2、減小流速波動的峰值。
  3、保護管路、彎頭、接頭不受壓力波動的沖擊。
  4、為計量泵創造良好的工作環境並改善泵的工作性能。
  5、允許系統使用更小的管徑,降低成本。
  6、和背壓閥等配合使用可以使管路的壓力波動接近為零。

  7、降低系統的能耗。

裂縫灌注-溫度裂縫


  表面溫度裂縫走向無一定規律性,梁板類長度尺寸較大的結構件,裂縫多平行於短邊;
  大面積結構裂縫常縱橫交錯,表面溫度裂縫多發生在施工期間,裂縫灌注較深的或貫穿的裂縫多發生在澆後2-3個月或更長時間,縫寬受溫度變化影響交明顯,冬期較寬,夏季較細。沿截面高度,裂縫大多呈上寬下窄狀,但個別也有下寬上窄情況,遇頂部或底板配筋較多的結構,有時也有出現中間寬兩端窄的梭形裂縫。
  原因分析:
  表面溫度裂縫,鋼筋外露多由於溫差較大引起的。混凝土結構構件,特別是大體積混凝土基礎澆築後,在硬化期間水泥放出大量水化熱,內部溫度不斷上升,使混凝土表面和內部溫差較大。當溫度產生非均勻的降溫差時,將導致混凝土表面急劇的溫度變化而產生較大的降溫收縮,此時表面受到內部混凝土的約束,將產生很大的拉應力,而混凝土早期抗拉強度很低,因而出現裂縫。但這種溫差僅在表面處較大,離開表面就很快減弱,因此,裂縫只在接近表面較淺的范圍出現,表面層以下結構仍保持完整。
  深進的和貫穿的溫度裂縫多由於結構降溫差較大,受到外界的約束而引起的,當大體積混凝土基礎、牆體澆築在堅硬地基或厚大的老混凝土墊層上時,沒有采取隔離層等放松約束的措施,如果混凝土澆築時溫度很高,加上水泥水化熱的溫升很大,使混凝土的溫度很高,當混凝土降溫收縮,全部或部分地受到地基、混凝土墊層或其它外部結構的約束,將會在混凝土內部出現很大的拉應力,產生降溫收縮裂縫。這類裂縫較深,有時是貫穿性的,將破壞結構的整體性。
  預防措施:
  加強混凝土的養護和保溫;
  分層澆築振搗密實或摻加抗裂防滲劑,以提高混凝土抗拉強度;
  合理選取原材料和配合比,采用級配良好的石子,砂石含泥量控制在較低范圍內;
  混凝土澆築後裸露的表面及時噴水養護,夏季應適當延長養護時間,以提高抗裂能為,冬期應適當延長保溫和脫模時間,使緩慢降溫,以防溫度驟變溫差過大引起裂縫。
  避開炎熱天氣澆築大體積混凝土。
  防治方法 :

  溫度裂縫對鋼筋鏽蝕、碳化、抗凍融(有抗凍要求的結構)、抗疲勞(對受動荷載構件)等方面有影響,故應采取措施治理。對表面裂縫,可采用塗兩遍環氧膠混或貼環氧玻璃布,以及抹、噴水泥砂漿等方法進行表面封閉處理,對有整體性防水、防滲要求的結構,應根據裂縫可灌程度,采用灌水泥漿或化學漿液方法進行裂縫修補,或者灌漿與表面封閉同時采用。

碳纖維複合材料汽車零部件開發與前景探討


  汽車工業的快速發展,給人們帶來交通便利的同時,也面臨著環境汙染和能源緊缺等問題,為了應對這些問題,使汽車工業的可持續發展,節能減排已經成為汽車工業的重要研究課題。研究顯示,若汽車整車重量降低10%,燃油效率可提高6%-8%;汽車整備質量每減少100公斤,百公裏油耗可降低0.3-0.6升,二氧化碳排放可減少約10克/公裏。因此,環氧樹脂建材汽車輕量化是節能減排的重要手段,在保證汽車的強度和安全性能的前提下,盡可能地減輕汽車的整備質量,從而提高汽車的動力性,減少燃料消耗,降放排氣汙染。目前汽車輕量化主要有2種途徑,一是結構設計優化,提供對車身的結構及骨架進行優化設計,優化結構形式,以達到減重目的。二是通過輕質高強材料替換傳統材料,從而達到減重目標。自從1953年世界上第一台FRP汽車-GMCorvette制造成功以後,隨著複合材料技術的不斷進步,複合材料作為汽車輕量化中應用得到了快速發展,歐美日等汽車發達國家,都已在汽車中大量采用複合材料,碳纖維複合材料也在逐步進入汽車領域,必將成為汽車複合材料的發展趨勢。
  碳纖維複合材料零部件開發情況
  碳纖維複合材料具有高強度、高模量、低密度。是汽車輕量化最理想的材料。在發達國家,碳纖維複合材料在汽車上的應用技術已經成熟,電動車車身可以說是碳纖維複合材料在汽車中應用的最為成功的案例,是碳纖維應用到汽車大型結構件的一個重要的裏程碑。碳纖維複合材料在電動車上成功的應用得益於突破了2項關鍵技術:一是用於汽車的碳纖維和碳纖維布,大大地降低了碳纖維的成本,二是新的樹脂體系以及高壓RTM成型工藝,提高了生產效率、降低了生產成本。滿足了汽車批量生產的要求。
  我國碳纖維複合材料在汽車中應用需求與前景

  中國是汽車產銷大國,2014年產銷量達2000多萬輛,同時也是複合材料產銷大國,但複合材料在汽車中的應用還相當落後,隨著汽車工業的快速發展以及大眾環保意識和節能意識的不斷增強,尤其是在世界能源危機和石油漲價而使得汽車工業向輕量化方向發展的大背景下,具有輕質高強的碳纖維複合材料比將成為汽車輕量化主流輕質材料而會得到快速發展,碳纖維複合材料技術將會不斷進步,成本會逐步降低,生產效率會不斷提高。所以碳纖維複合材料在汽車中的應用將是必然趨勢,其前景非常廣闊。